近日，南寧市軌道交通4號線(xiàn)一期工程西段（洪運路站～楞塘村站）盾構區間隧道全部貫通，掘進(jìn)總里程達39公里。

雙鳳和鳴通南北，地下蛟龍聯(lián)東西

       南寧市軌道交通4號線(xiàn)一期工程，是南寧市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中東西向的骨干線(xiàn)，線(xiàn)路西起洪運路站，經(jīng)洪歷路、那洪大道、五象大道、聯(lián)合路到達龍崗站。線(xiàn)路途經(jīng)大沙田成熟區、五象新區、五象火車(chē)站等主要區域。4號線(xiàn)一期工程全長(cháng)24.6km，共設19座車(chē)站，其中換乘站4座。自西向東分別是與5號線(xiàn)換乘的壯錦大道站，與2號線(xiàn)換乘的大沙田站，與3號線(xiàn)換乘的五象大道站，與 8號線(xiàn)換乘的龍崗站。4號線(xiàn)地鐵開(kāi)通后，將與已開(kāi)通的1、2、3號線(xiàn)形成南寧地鐵“四線(xiàn)齊發(fā)、八方通達”的新格局。
       為了保證地鐵4號線(xiàn)建設順利開(kāi)展，南寧地鐵組織各參建方通過(guò)科學(xué)籌劃、地質(zhì)勘察、設計審查、建（構）筑物探查、方案評審、風(fēng)險評估等一系列措施，攻堅克難，完成一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題。

南寧地鐵最長(cháng)的盾構隧道

       4號線(xiàn)五象嶺站～玉象路站盾構區間長(cháng)2.5公里，為南寧軌道交通已建和在建項目中最長(cháng)盾構區間，施工歷時(shí)共410天。洞身穿越主要地層為泥質(zhì)粉砂巖、灰巖及泥灰巖等，巖層最高強度為118MPa，平均強度達34MPa。由于區間長(cháng)、地質(zhì)硬，左、右線(xiàn)共開(kāi)倉（換刀及檢修）3次，更新刀具68把。通過(guò)安全質(zhì)量的動(dòng)態(tài)化管理、盾構掘進(jìn)姿態(tài)嚴格控制、掘進(jìn)參數科學(xué)細化，順利實(shí)現該區間雙線(xiàn)貫通。

穿越大量巖溶發(fā)育區

       4號線(xiàn)從通源路站到龍崗站共計10個(gè)區間穿越巖溶發(fā)育區，全線(xiàn)巖溶區間占比60%。巖溶探查不明或處理不到位，盾構掘進(jìn)過(guò)程中極易出現不明溶洞、地下涌水、地下泥石流等事故災害，導致盾構機栽頭、傾覆及地面塌陷風(fēng)險。加之巖溶地區地質(zhì)軟硬不均勻，盾構刀具極易磨損、崩裂且姿態(tài)難以控制。
       為解決這一系列難題，施工前，南寧軌道交通組織各方參建者，搜集國內外巖溶處理先進(jìn)案例，并結合廣西實(shí)際地質(zhì)情況進(jìn)行研究，編制專(zhuān)門(mén)針對4號線(xiàn)巖溶處理的技術(shù)管理辦法和專(zhuān)項設計技術(shù)要求。施工過(guò)程中，通過(guò)方案審查、專(zhuān)家認證、補充勘察、超前地質(zhì)預報、填充注漿等手段，對巖溶地層進(jìn)行加固。之后通過(guò)地質(zhì)雷達掃描、鉆芯取樣、加載試驗等檢測方法對加固地層進(jìn)行處理后再評估，有效消除了施工地質(zhì)風(fēng)險，保障了盾構掘進(jìn)順利進(jìn)行。

解決小曲線(xiàn)、大坡度盾構掘進(jìn)難題

       4號線(xiàn)大～金、清～龍區間隧道平面曲線(xiàn)最小半徑350米。在平面小曲線(xiàn)半徑掘進(jìn)，隧道的軸線(xiàn)很難控制，尤其是大～金區間處于粉砂巖、細砂巖、泥質(zhì)粉砂巖地層，地層含水較大，盾構掘進(jìn)時(shí)，由于盾構推力極大，極易引起成型管片錯動(dòng)，造成管片錯臺、崩裂，且小半徑曲線(xiàn)糾偏量較大，對土體擾動(dòng)增加易發(fā)生較大沉降量。南寧地鐵針對小曲線(xiàn)半徑區間盾構掘進(jìn)特點(diǎn)及國內外成熟經(jīng)驗，對大～金區間小半徑曲線(xiàn)掘進(jìn)線(xiàn)路管片進(jìn)行模擬計算，選擇了使用1.2m通用環(huán)管片作為小半徑曲線(xiàn)段隧道襯砌，加強小半徑曲線(xiàn)掘進(jìn)隧道軸線(xiàn)控制，改進(jìn)管片拼裝工藝，確保了成型隧道無(wú)錯臺、無(wú)滲漏、線(xiàn)形優(yōu)美。

       金～通區間、通～大區間、良～楞區間隧道豎曲線(xiàn)均達到30‰，其中通～大區間縱坡高差達39m。大坡度掘進(jìn)，尤其是下坡，易造成盾體裁頭、管片上浮、漿液反流包裹盾殼；施工運輸重載下坡易造成溜車(chē)、脫軌等事故。施工未動(dòng)，方案先行，施工過(guò)程中不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數，每1～3環(huán)施做一道隧道閉水環(huán)箍，選擇有經(jīng)驗的盾構掘進(jìn)手考核上崗，根據地層含水量嚴格控制渣土改良效果。隧道電瓶車(chē)除自身的剎車(chē)系統外，還增加了液壓自動(dòng)防溜車(chē)掛鉤，盾尾及臺車(chē)加設防撞梁等措施，有效避免了溜車(chē)事故的發(fā)生，保證盾構安全到達。

成功穿越明河、暗河水域

       南寧市地形是以邕江廣大河谷為中心的盆地形態(tài)。盆地中央成為各河流集中地點(diǎn)，右江從西北來(lái)，左江從西南來(lái)，良鳳江從南來(lái)，心圩江從北來(lái)，組成向心水系。4號線(xiàn)涉及的河流范圍為：通源路站～大沙田站下穿良鳳江、良慶大橋南～楞塘村站下穿楞塘沖、良慶河，最淺覆土厚度僅6m。由于水壓大、流動(dòng)強，盾構掘進(jìn)過(guò)程中極易出現極大強度的噴涌現象，給掘進(jìn)渣土改良帶來(lái)很大難度，尤其給開(kāi)倉換刀帶來(lái)極大困難和風(fēng)險，特別是總部基地站～飛龍路區間處于硅質(zhì)巖層和暗河地段，刀具磨損嚴重。此區間三次開(kāi)倉抽水量共計30余萬(wàn)立方，約為8個(gè)“水立方”泳池蓄水量，更換刀具共計76把，為全線(xiàn)更換刀具最多的區間?？偂w區間左線(xiàn)自2018年1月13日始發(fā)以后，在各參建方的共努力下歷經(jīng)365天，終于安全貫通。

小凈距下穿既有運營(yíng)重載貨運鐵路隧道

       南寧沿海鐵路為欽北防重要的鐵路貨運動(dòng)脈，那歷村站～那洪立交站區間盾構隧道需下穿沿海鐵路槎路隧道，兩隧道垂直凈距僅為2.6米。地鐵盾構下穿既有鐵路隧道施工，在近距離高頻重載震動(dòng)下，極易造成鐵路隧道結構開(kāi)裂、沉降超限，造成鐵路停運以及盾構隧道坍塌等風(fēng)險。

       盾構掘進(jìn)通過(guò)事前、事中、事后三個(gè)階段控制，分別采取專(zhuān)家論證、BIM建模評估、雷達掃描、預先對鐵路隧道加固，過(guò)程中采取自動(dòng)化監測、合理調配掘進(jìn)參數、準確稱(chēng)量盾構出渣量等一系列措施，安全、順利下穿既有鐵路隧道，各項監測數據均在控制范圍內，鐵路貨運按行調計劃正常通行。

順利下穿市政橋梁

       4號線(xiàn)盾構施工近距離下穿那洪壯錦立交、那洪友誼立交、銀海五象立交、五象平樂(lè )立交、五象大橋、良慶大橋等市政大橋。盾構在掘進(jìn)過(guò)程中容易引起地層擾動(dòng)、橋樁沉降、橋梁損壞。各區間盾構在下穿橋梁前，均對其結構、基礎、地質(zhì)等進(jìn)行了深入調查，并請專(zhuān)業(yè)評估公司對風(fēng)險源進(jìn)行評估。穿越過(guò)程中，嚴格控制掘進(jìn)參數、24小時(shí)不間斷監測、平衡保持掌子面穩定、保證同步注漿和二次注漿量，有效控制了建筑物及地表沉降，順利穿越。
       縱觀(guān)4號線(xiàn)地鐵盾構施工過(guò)程，雖然困難重重，但收獲頗豐。在此過(guò)程中4號線(xiàn)盾構施工始終堅持“地質(zhì)是基礎、設備是關(guān)鍵、管理是根本”的科學(xué)理念，嚴格落實(shí)“六專(zhuān)”管理制度，認真履行“四化一綠”標準要求，順利克服了復合地層盾構掘進(jìn)控制、溶洞發(fā)育地區帶壓（常壓）換刀等施工難點(diǎn)，成功實(shí)現了地鐵周邊建（構）筑物零風(fēng)險、施工過(guò)程安全質(zhì)量可控等目標。

700多個(gè)日日夜夜艱苦奮戰

       自2017年7月20日全線(xiàn)第一臺盾構始發(fā)以來(lái)，經(jīng)過(guò)建設者們700多個(gè)日日夜夜的奮戰，前后投入19臺盾構機，完成60次盾構始發(fā)和接收，月均掘進(jìn)平均165米/臺，全線(xiàn)開(kāi)倉檢刀、換刀作業(yè)9次，最后完成掘進(jìn)的4臺盾構機先后于大沙田站西端完成吊裝，受限于作業(yè)空間小、工藝復雜性及安全風(fēng)險高等因素，大沙田站～金象大道站區間2臺盾構機過(guò)站工效低、耗時(shí)長(cháng)，4臺盾構機從貫通到吊裝完成總用時(shí)近3個(gè)月。自此，4號線(xiàn)一期工程盾構工作全部完成。
       全線(xiàn)隧道順利貫通，印證了工程籌劃的合理性，反映了施工決策的正確性，肯定了艱難過(guò)程的值得性。我們將不忘初心、牢記使命、砥礪前行，一如既往地發(fā)揚艱苦奮斗的精神，保障4號線(xiàn)地鐵后續建設順利進(jìn)行。