繼南寧地鐵3號線(xiàn)青秀山站—市博物館站區間左線(xiàn)順利貫通后，3號線(xiàn)又傳捷報，2月6日11時(shí)，青市區間右線(xiàn)盾構機順利掘進(jìn)至青秀山站洞門(mén)，標志著(zhù)該區間過(guò)江隧道雙線(xiàn)勝利完成貫通，南寧軌道交通3號線(xiàn)48個(gè)單線(xiàn)區間隧道已貫通44個(gè)，目前完成總區間隧道長(cháng)度48公里的98%。
       首臺新型盾構刷新掘進(jìn)記錄
       青市區間右線(xiàn)盾構機采用國產(chǎn)首臺直接式泥水平衡盾構機。該區間右線(xiàn)自2017年3月16日始發(fā)，歷時(shí)328天日夜兼程，攻堅克難，最高月掘進(jìn)268米，平均月進(jìn)度182米，刷新了南寧地鐵長(cháng)距離過(guò)江隧道掘進(jìn)記錄。同等難度下，右線(xiàn)貫通所用工期比左線(xiàn)提前了4個(gè)半月。青市區間右線(xiàn)的順利貫通，消除了3號線(xiàn)又一個(gè)重大安全隱患，完成了一個(gè)里程碑式的建設任務(wù)。
       克服邕城地鐵最大難關(guān)保貫通
       3號線(xiàn)青市區間是南寧地鐵項目迄今為止里程最長(cháng)，埋深最大，圍巖最硬的盾構隧道。沿線(xiàn)穿越河漫灘砂卵石地層、過(guò)江段泥巖地層、細砂巖、鈣質(zhì)泥巖地層及其復合地層，幾乎涵蓋了南寧盾構施工遇到的所有地層，施工難度大，安全風(fēng)險高，是3號線(xiàn)如期開(kāi)通運營(yíng)的關(guān)鍵控制性工程。
       在右線(xiàn)盾構機生產(chǎn)階段，南寧軌道交通集團結合左線(xiàn)掘進(jìn)所遭遇到的大粒徑礫石堵管，刀具及刀盤(pán)磨損嚴重等問(wèn)題，組織各方專(zhuān)家進(jìn)行深入研究對擬投入盾構機及刀盤(pán)進(jìn)行適應性改造，通過(guò)在采石箱增設攪拌棒、刀盤(pán)增設加肋環(huán)梁、根據地層變化動(dòng)態(tài)配備高合金耐磨刀具等措施，最大程度克服了上述問(wèn)題。針對該區間掘進(jìn)距離長(cháng)，泥巖地層掘進(jìn)效率低等系列問(wèn)題，組織各參建單位成立關(guān)鍵線(xiàn)路領(lǐng)導小組，定期召開(kāi)關(guān)鍵線(xiàn)路施工分析會(huì )，組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行科技攻關(guān)，在原2臺壓濾設備的基礎上，增加一臺離心設備，增加投入，提高泥漿處理效率，減少泥漿排放，有效的提高了掘進(jìn)功效。
       青市區間雙線(xiàn)貫通標志著(zhù)地鐵3號線(xiàn)過(guò)江隧道段盾構施工順利完成，為保障3號線(xiàn)如期運營(yíng)打下了堅實(shí)的基礎。