8月30日，隨著(zhù)濱金區間最后一節軌排降落到位，標志著(zhù)南寧軌道交通3號線(xiàn)一期工程全線(xiàn)實(shí)現了“短軌通”，至此，圓滿(mǎn)完成了3號線(xiàn)“8.30”全線(xiàn)短軌通的節點(diǎn)目標。
       南寧軌道交通3號線(xiàn)線(xiàn)路全長(cháng)27.96km，共設23個(gè)車(chē)站，線(xiàn)路途徑高新區、興寧區、青秀區、五象新區。3號線(xiàn)軌道工程分別由中鐵24局和中鐵3局承建，共鋪設軌道63.632km，道岔40組。為貫徹落實(shí)我司提出的“四化一綠”要求，各參建單位從進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始就按照標準化、規范化、裝配化、信息化為導向，以綠色施工為原則，以節點(diǎn)目標為動(dòng)力，以爭創(chuàng )國優(yōu)為質(zhì)量目標，精心組織、勤于溝通協(xié)調，強化施工過(guò)程管控、嚴格現場(chǎng)安全質(zhì)量管理，確保了軌道工程在安全、質(zhì)量、進(jìn)度等方面全面處于受控狀態(tài)，按期完成全線(xiàn)短軌通的任務(wù)。
       3號線(xiàn)橫穿連接南寧市區及郊區，周?chē)h(huán)境條件復雜，房屋建筑較多，為降低列車(chē)運營(yíng)對周邊環(huán)境的影響，軌道工程采用了大量的減振措施，如鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床、鋼彈簧浮置板道岔、減振墊浮置板道岔。特殊減振道床設計長(cháng)度超過(guò)了9km，其特點(diǎn)是設計標準高，質(zhì)量要求嚴，技術(shù)控制難度大，是本工程的施工重點(diǎn)及難點(diǎn)。施工前建設單位組織各參建單位召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )，設計負責人認真講解施工圖紙，對施工質(zhì)量卡控重點(diǎn)進(jìn)行充分交底，并要求供貨商的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員現場(chǎng)進(jìn)行施工指導，全過(guò)程質(zhì)量把控。我們始終堅持“技術(shù)先進(jìn)，樣板引路”的指導思想，在施工中采取了成熟可靠的“軌排架軌法”、“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”工藝，通過(guò)三種針對性工法的相互配合使用，確保全線(xiàn)軌道施工順利進(jìn)行。
       為確保3號線(xiàn)工程的建設水平在既有1、2號線(xiàn)基礎上有所提升，我司組織設計、監理、施工單位認真吸取1、2號線(xiàn)施工中存在的問(wèn)題，通過(guò)優(yōu)化設計方案，使3號線(xiàn)軌道工程的實(shí)施在轉轍機坑的防排水問(wèn)題、區間廢水泵房地段排水不暢的問(wèn)題、道床橫溝地段對人員行走及疏散有一定影響問(wèn)題等方面得到了優(yōu)化，確保了3號線(xiàn)軌道施工質(zhì)量再上一個(gè)臺階。
       與時(shí)俱進(jìn)求創(chuàng )新。在地鐵軌道施工過(guò)程中，盾構區間及車(chē)站混凝土澆筑均為二次澆筑，分別為道床混凝土澆筑、水溝混凝土澆筑，施工工序復雜，施工效率低，在3號線(xiàn)施工過(guò)程中，我們通過(guò)改變傳統模板形式，混凝土澆筑采用吊模施工，達到道床水溝一次性澆筑目的，既保證了道床水溝的整體性能，同時(shí)提高了軌道施工效率，該工藝榮獲國家QC成果二等獎。根據信息化管理的要求，3號線(xiàn)我們認真研究BIM應用技術(shù)，在鋪軌基地進(jìn)出口安放視頻設備，并制作可視化交底，更加直觀(guān)的給參與建設的工人進(jìn)行交底，做到人人受教育，同時(shí)在軌行區管理中引進(jìn)BIM系統，提高了軌行區管理的效率，使軌行區施工更安全、更有效。
       “8.30”全線(xiàn)“短軌通”節點(diǎn)目標的實(shí)現，標志著(zhù)3號線(xiàn)建設過(guò)程中的又一重要的里程碑節點(diǎn)的順利完成，為后續機電安裝及系統工程施工創(chuàng )造了有利條件，也為全線(xiàn)按期開(kāi)通試運營(yíng)奠定了堅實(shí)基礎。同時(shí)，我們也看到剩余任務(wù)仍異常艱巨，將繼續發(fā)揮時(shí)不我待、只爭朝夕的拼搏精神，保質(zhì)保量按期推進(jìn)軌道施工剩余長(cháng)軌焊接、線(xiàn)路精調以及附屬安裝等工作，為早日實(shí)現3號線(xiàn)工程建設的各項節點(diǎn)目標而努力奮斗，向南寧市民提交一份滿(mǎn)意的答卷。